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Para mover los trenes que circulan por la red de Metro de Santiago, se utiliza el 2,5% de la energ\u00eda el\u00e9ctrica que usa la capital. El 70% de este porcentaje se destina a hacer andar las m\u00e1quinas y el 30% a otras necesidades como aire acondicionado, iluminaci\u00f3n, funcionamiento de cajas, comercio, expendedoras de comida y bebida, cajeros autom\u00e1ticos y comercio de las estaciones. Por eso, cualquier ahorro que se pueda hacer en el gasto energ\u00e9tico tiene un gran impacto en el balance final de la empresa o en la mejora de sus servicios al permitir redistribuir inversiones hacia este \u00edtem.<\/p>\n
Lograr estos avances en eficiencia energ\u00e9tica fue el objetivo del proyecto \u2018Integraci\u00f3n \u00f3ptima de energ\u00eda solar en la planificaci\u00f3n y operaci\u00f3n de sistemas de transporte p\u00fablico urbano ferroviario\u2019, desarrollado por investigadores del Centro de Modelamiento Matem\u00e1tico (CMM), el Centro de Energ\u00eda y el Centro de Energ\u00eda Solar de la Universidad de Chile. El proyecto fue financiado con aportes del Fondo de Fomento al Desarrollo Cient\u00edfico y Tecnol\u00f3gico de la Comisi\u00f3n Nacional de Ciencia y Tecnolog\u00eda (Conicyt), la universidad y la Agencia de Eficiencia Energ\u00e9tica.<\/p>\n
El equipo, liderado por Jorge Amaya, desarroll\u00f3 un software que simula y modela el gasto en energ\u00eda de los sistemas de metro y que ser\u00e1 licenciado a la Agencia para que pueda ser utilizado por operadores de transporte ferroviario, constructores, empresas de ingenier\u00eda y universidades.<\/p>\n
El programa busca mejorar la planificaci\u00f3n de las operaciones y la conducci\u00f3n del ferrocarril urbano para utilizar menos energ\u00eda, algo clave dado que el mayor consumo se produce al echar a andar y frenar los trenes. La tecnolog\u00eda, adem\u00e1s, busca contribuir a mejorar la comodidad de los pasajeros a trav\u00e9s del control de la temperatura y la humedad.<\/p>\n
En un seminario de cierre del proyecto, Amaya record\u00f3 los inicios de Osiris, como llamaron al software: \u201cFue un proyecto que realizamos con los sistemas de Metro de la Uni\u00f3n Europea, donde participaron m\u00e1s de 17 socios en que el CMM fue el \u00fanico no europeo. (\u2026) El consorcio buscaba ahorrar hasta 5% en gasto energ\u00e9tico en los metros\u201d.<\/p>\n
Tambi\u00e9n anunci\u00f3 que el programa ya est\u00e1 siendo instalado en Leftraru, el supercomputador m\u00e1s poderoso de Chile a cargo del Laboratorio Nacional de Computaci\u00f3n de Alto Rendimiento alojado en el mismo CMM.<\/p>\n
Luego, la ingeniera Paula Uribe mostr\u00f3 c\u00f3mo funciona el software a partir de una simulaci\u00f3n del movimiento de trenes a lo largo de una l\u00ednea de metro: \u201cLos peaks de potencia o de consumo de energ\u00eda siempre son al acelerar. Reducirlos impacta en la cuenta de electricidad que va a pagar Metro. Los peaks son caros, por eso es deseable que no haya\u201d.<\/p>\n
Energ\u00eda solar para mejorar desde las estaciones<\/strong><\/p>\n Carlos Benavides, investigador del Centro de Energ\u00eda, abord\u00f3 la posibilidad de generar energ\u00eda a trav\u00e9s de la instalaci\u00f3n de paneles solares cubriendo las v\u00edas al aire libre o las estaciones de Metro. Esta potencia podr\u00eda utilizarse para alimentar equipos de climatizaci\u00f3n y otros servicios.<\/p>\n Santiago posee la ventaja de que gran parte de las v\u00edas que est\u00e1n en superficie se encuentran paralelas a la cordillera, con lo que pueden recibir radiaci\u00f3n solar durante buena parte del d\u00eda.<\/p>\n A juicio de Benavides, un proyecto implica desaf\u00edos de ingenier\u00eda y arquitectura para instalar los paneles e, incluso, decidir el dise\u00f1o de futuras estaciones.<\/p>\n \u201cEs un reto que se podr\u00eda asumir en pr\u00f3ximas etapas de este proyecto\u201d, concluye Amaya.<\/p>\n![](\"https:\/\/www.acee.cl\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/CMM2.jpg\")
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